Проект

Город Сочи тянется вдоль побережья, зажатый Черным морем, с одной стороны, и возвышающимися горами Кавказского хребта, с другой. Такое географическое положение является одной из причин вечных транспортных проблем, которые растут вместе с интенсивностью движения. Весь транспортный поток, движущийся по побережью, проходит через весь город. В результате этого пробки стали ежедневным явлением, и их число с приближением 2014 года только возрастает. Для решения этой проблемы в Сочи запланировано широкомасштабное улучшение инфраструктуры, которое предусматривает возведение объездной автомагистрали вокруг города и новой главной сквозной, проходящей, в основном, в нижней части города. Эта новая магистраль будет иметь в своем составе не менее 15 тоннелей, несколько мостов и путепроводов. Oбъездной путь также будет проходить по нескольким тоннелям, на прокладке которых уже трудятся тоннелепроходческие комбайны компании «Aker Wirth». В общей сложности, 3 комбайна работали на протяжении всего прошлого года, которые эксплуатируются компанией OOO «Тоннельдорстрой» (ТДС). Четвертый их комбайн заказывался почти год назад, и находится как раз в готовности к отгрузке в Сочи.

Tоннелепроходческие комбайны компании «Aker Wirth» GmbH

Tоннелепроходческий комбайн типа T 3.20 – это высокопроизводительный комбайн со стреловидным режущим органом с мощностю 300 кВт и весом приблизительно 130 т. Простой в использовании и перемещении тоннелепроходческий комбайн идеально подходит для прокладки тоннелей в скалах, твердость породы которых составляет до 120-150 мПа. Все планируемые в Сочи тоннели относительно короткие, т.е. длиной менее чем 3 километра, однако, есть тоннели даже по несколько сотен метров. Наши тоннелепроходческие комбайны идеально подходят для такой работы. Mодели T 3.20 № 625 и № 640, а также модели T 2.61 № 417, операционным весом приблизительно в 90 т и режущим усилием в 300 кВт, с января 2004 года эксплуатируются на прокладке тоннеля № 6 объездной дороги Джубга-Сочи. Все машины продемонстрировали высокую производительность: 3-4 м/день; 100-120 м/месяц с способностью вынимать сечение с 70 м2 из центрального положения без перемещения. Первый слой облицовки тоннеля состоит из опорных балок и торкет-бетона или стальных арок. Заключительный второй слой бетонной оболочки возводится методом скользящей опалубки. Общая длина тоннеля составляет 2 700 м. Машины зарекомендовали себя как очень высокоэффективная и высокопроизводительная техника, что достигается благодаря быстрому монтажу и демонтажу, а также простому обслуживанию машин, которое можно доверить бригаде, состоящей всего из двух человек в каждой смене: оператора и водителя с одним помощником-разнорабочим.