柏林以舍讷费尔德和泰格尔两个机场确保柏林-勃兰登堡首都地区航空交通的基础设施。从2011年开始，整个航空交通将集中在新的柏林勃兰登堡国际机场（BBI）。在柏林机场的历史上，2008年是迄今为止最成功的一年。同上一年相比，柏林机场以多出140万乘客的可观业绩，创造了2100万乘客的记录。因此，航空交通地柏林跻身于德国发展最迅猛的机场行列。在德国24家机场的排名中，柏林继续巩固了其第三名的位置，居法兰克福和慕尼黑机场后。在欧洲，柏林占据第15名的位置。

柏林从未像今天这样，这么好的与世界联系着。2009年，柏林将在50个国家设有150个目的地。除了拥有非常良好的欧洲交通线外，柏林机场也还将系统地增强她的长距离航空网。除每天两次飞往纽约的直达航线外，柏林机场的飞行计划还为旅客提供每周数次飞往泰国曼谷、泰国普吉岛、卡塔尔首都多哈、多米尼加共和国的蓬塔卡纳、古巴的瓦拉德罗和蒙古的乌兰巴托等航线。

除此之外，2008年9月开始，柏林与中国首都北京被直接联系了起来。中国海南航空公司每周数次提供直达航线，其使用机型为现代的空中客车 A330-200。 到柏林勃兰登堡国际机场（BBI）启用为止，对首都地区航空交通线的建设还将继续向前推进。在中远东地区更多的航空目的地将在今后建立。

柏林勃兰登堡国际机场 —— 首都地区的新机场
现在，柏林以舍讷费尔德和泰格尔两个机场确保柏林-勃兰登堡首都地区航空交通的基础设施。然而，这两个机场在几年内将不再能够容纳抵达和离开柏林这一不断上升的交通流量。未来的发展方向已经确定：从2006年9月起，舍讷费尔德机场将被改建成新的首都机场BBI（柏林勃兰登堡国际机场）。2011年起，柏林-勃兰登堡地区的全部空中交通将集中在位于城市东南面的机场。

柏林勃兰登堡国际机场被设计成为一座现代快捷的机场，其中航空集散站位于两条平行设立的起飞和着陆跑道中间。BBI将成为新一代的机场：成本低、功能性强、世界性的现代工业建筑。首都地区将通过BBI这个机场，连同国际航线、自己的高速公路衔接和一个直接设在集散站下面的火车站，为商务旅行者、游客和企业提供最好的交通路线。2011年计划的开始乘客容量为2500万至2700万。视乘客发展情况而定，整座机场将可以扩建到容纳4000万至4500万乘客。BBI将这些容积供柏林-勃兰登堡地区使用，并将在接下来的几十年中进行使用。

其中，前景是非常清楚的：BBI将成为一座活跃于中欧的机场，其强大的重点是，欧洲内“点对点式”的空中交通以及精选的长途航线。传统上，柏林机场拥有一个强大的“东欧、亚洲焦点”。 借助欧盟的东扩，这一趋势也得到了增强。此外，在中欧有利的地理位置也带来了战略上的优势：往东欧和亚洲的飞行时间要比从西欧的枢纽机场起飞缩短一个小时。

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柏林机场通过viaberlin.com 网站，支持新的旅游发展趋势，并且创造出了一个在欧洲无与伦比的转乘门户：乘客可以在网上自己制定和预订经过柏林、横穿欧洲的个性化航空路线。柏林机场将为此顾及由柏林提供的、稠密的欧洲航空网。

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